Ouvrage exécuté en Portland Artificiel - DEMARLE LONQUETY
Renforcement des Viaducs sur le Rhône de la Compagnie P.L.M.
Ingénieur en chef Mr de Boulongne
Entreprise BOUSSIRON
Simon Boussiron, né en 1873 et mort en 1958, est ingénieur des Arts et métiers.
Diplômé à 18 ans, il travaille d'abord chez Eiffel, avant de fonder l'une des premières entreprises de construction en béton armé en 1899. Le rayonnement de l'entreprise est dû en particulier à l’ingénieur Nicolas Esquillan, associé à l’entreprise dès 1923 en tant que directeur technique. Celui-ci y effectuera toute sa carrière et assurera la poursuite des chantiers lorsque Simon Boussiron prendra sa retraite en 1936, laissant la gestion de l’entreprise à son gendre Jacques Fougerolle.
Dès 1900, Simon Boussiron publie des règles de calcul du béton armé et construit, pour l'Exposition universelle, des planchers de 15 à 20 m de portée.
En 1906, il réalise la couverture en voûtes minces à trois semi-articulations du canal Saint-Martin à Paris, et en 1910, à la gare de Bercy, les premières voûtes minces en béton percées de lanterneaux.
L’entreprise se spécialise dans les années trente dans les ponts et les hangars d’aviation.
Le pont de La Roche-Guyon sur la Seine (1932-1934, détruit en 1940), dernier ouvrage commun de Boussiron et Nicolas Esquillan, remporte le record mondial des ponts en béton armé à tablier suspendu, avec une portée de 161 m.
Nicolas Esquillan et l’entreprise multiplient ce genre de records dans l’après-guerre, notamment avec les hangars de Marignane, conçus et édifiés entre 1948 et 1951 avec Auguste Perret (100 m de portée), le pont de Tancarville (1958), les ponts d’Abidjan, et le CNIT (Robert Camelot, Bernard Zehrfuss, Jean de Mailly, arch.), en 1958, qui, avec ses 206 m de portée, reste longtemps record mondial.
Les hangars réalisés en 1951 à l’aéroport de l’Arc à Marignane, près de Marseille, sont encore remarquables à bien d’autres titres. Les deux voûtes couvrant chacune des espaces d’un hectare sont construites au sol, puis hissées en quelques semaines sur des murs construits en sous-œuvre au fur et à mesure, en une démarche sans précédent. L’architecte Auguste Perret, chargé de l’"image" de ces hangars, confie au photographe Ray Delvert la réalisation d'un film du chantier sur un mode épique.
L’entreprise - sous le nom CFE-Boussiron - est absorbée par Bouygues en 1974, et Nicolas Esquillan meurt en 1989.